资本市场

一则浅易公告 走漏出“刀片电池”产能在添速膨胀

点击量:96   时间:2020-10-20 21:33

  10月19日,今天堂际(300532)的一则浅易的配相符公告,透露了比亚迪(002594)“刀片电池”新工厂已临近投产。

  “刀片电池”新工厂进度履新

  据今天堂际的公告,今年1至9月间,公司与宁乡市比亚迪投资控股有限公司(下称“宁乡比亚迪”)签定了《宁乡比亚迪刀片电池生产线自动存储物流编制采购订单》,相符计金额3900万元。

  固然公告上异国吐露上述订单的详细签准时间,但“宁乡比亚迪”、“刀片电池”、“物流编制”等字样已经足以表明比亚迪“刀片电池”的第二个生产基地――比亚迪宁乡动力电池生产基地项现在距离投产日期越来越近。

  遵命计划,比亚迪宁乡动力电池生产基地展望在今年10月实现“刀片电池”生产线设备进场安设,于12月15日前首条生产线试产;到明年4月,项现在一期4条“刀片电池”生产线将周详投产。

  该项现在总投资约100亿元,其中一期计划投资约50亿元,建成后展望年出售收好约100亿元,采用了比亚迪首创的第六代动力电池产线,由机器人、MES新闻化编制、智能物流编制以及众功能无人搬运车等构成,实现生产线的自动化和新闻化,且能够将全自动生产线的硬件、柔件实现智能互联。

  与此同时,比亚迪官网发布了“新工厂筹建处宁乡组技工外招需要”的雇用新闻,做事地点位于长沙宁乡,雇用职位包括初级技术员、电工等,雇用总人数超过500人。

  除此之外,幼编还查询比亚迪第二事业部贵州贵阳工厂也发布了相通的雇用新闻,雇用截止日期与宁乡工厂雇用同为2020年12月31日。而据此前比亚迪公布的新闻,贵阳电池生产基地也计划在明岁暮前投产“刀片电池”。

  现在比亚迪已有弗迪电池重庆工厂生产“刀片电池”,现在产能约为6GWh。根据弗迪电池副总经理孙华军此前所言,这座工厂在今年岁暮前还将新添两条电池生产线,展望岁暮产能可达13GWh。

  需要膨胀

  比亚迪添速产能建设,与“刀片电池”需要端的膨胀相关。

  行为首款配套“刀片电池”的纯电动汽车,比亚迪汉从发布伊首就备受市场关注。据比亚迪日前吐露的产销数据,9月份比亚迪汉出售5612辆,占当月总销量4.2万辆的13%以上。倚赖着不俗的产品力,汉上市后订单量也不息添长,比亚迪方面此前曾外示,全国订单量已经超过3万辆,而产能成为交付的最大瓶颈。为了缓解订单用户的忧忧郁,比亚迪甚至针对列队交付的情况,推出了《汉订单积分赔偿计划》。

  招商证券的研报认为,现在汉线上线下累计订单已经突破2万台,随着电池和车的产能爬坡,展望汉可达月销3000台以上的程度,且有看超预期。

  除汉之外,比亚迪还在推出更众搭载“刀片电池”的车型。

  比亚迪汽车出售有限公司总经理赵长江本月11日就发微博外示,比亚迪旗下汉、唐两款车型本月最先交付大量订单。据工信部公示新闻,比亚迪2021款唐EV作废了现款车型搭载的三元锂电池,改用与比亚迪汉EV版同样的“刀片电池”。比亚迪也在互动平台上外示,“刀片电池”将会不息搭载在公司后续车型。

  “很众汽车品牌都在和吾们探讨基于刀片电池技术的配相符方案。”比亚迪集团副总裁、弗迪电池董事长何龙也曾公开外示:“几乎你能想到的一切汽车品牌,都在和吾们探讨基于刀片电池技术的配相符方案。”

  习以为常,“1号客户”高层参访比亚迪弗迪电池重庆工厂的新闻也不胫而走。

  不管是打破汉的产能瓶颈,照样实现对外供答,升迁刀片电池产能对比亚迪而言已变得至关主要。

  谁会搭上“刀片电池”的东风?

  设备进场、员工招募,日好临近投产的比亚迪“刀片电池”宁乡工厂,还有一个未解之题――谁将为其供答原原料?

  固然比亚迪在青海自建了磷酸铁锂工厂,但也需外购才能已足生产需要。倘若仅从运输半径的角度思考,不禁让人联想到与宁乡工厂同处一省的湘潭电化(002125)。

  原形上,湘潭电化曾在互动易上回答投资者,比亚迪是公司参股公司――湖南裕能新能源电池原料有限公司(下称“湖南裕能”)的客户,该公司四川工厂的年产2万吨磷酸铁锂生产线已经进入试运走阶段。

  湖南裕能是何方神圣?

  其官网表现,公司是由湘潭电化和广州力辉为主发首成立的一家凝神于磷酸铁锂研发、生产和出售的同化一切制公司,其中湘潭电化公司出资人民币2000万元,出资比例为20%,广州力辉出资人民币4000万元,出资比例为40%;宁德时代(300750)和比亚迪均是其客户。

  根据湘潭电化9月16日吐露的投资者调研纪要,湖南裕能现在产年能周围5万吨,其中2万吨生产线正在试运走阶段;今年上半年共出售磷酸铁锂7686.91吨,实现净收好1944.81万元。正在试运走阶段的2万吨生产线便是上文挑及的四川工厂,坐落于四川遂宁市。

  倘若把湖南裕能的两处生产基地――湖南湘潭和四川遂宁,与比亚迪“刀片电池”的宁乡和重庆工厂,逐一落在地图上,不难发现彼此的公路走驶里程别离约为60公里和160公里,走驶时间从1幼时到2.5幼时不等。

  200公里至250公里是动力电池走业公认较为相符理的运输半径,业内甚至不乏配套企业在动力电池制造基地就近选址建厂的案例,比如科达利(002850)的德国工厂与宁德时代的图林根工厂仅隔一条马路。

  这样看来,若仅从运输半径考虑,湖南裕能已为湘潭电化抢得了先机。